當速度至關重要時

輪組重量：1457 公克（±3%）

輪圈內寬：23 mm

空力最佳化胎寬：27–28 mm（標示尺寸）

最小限制胎寬：25 mm

僅適用於無內胎外胎

花鼓配置：ENVE INNERDRIVE™ Premium直拉式

軸心規格：前 12×100｜後 12×142

輪徑尺寸：701c

煞車系統：碟煞 Centerlock（不含鎖環）

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尺寸

重量

當輪圈框高超過 70mm 時，空氣動力效率會迅速下降，而增加的重量也會很快抵消更高輪框所帶來的些微空力優勢。這些結論來自於我們十多年追求「真實世界最快（Real-World Fast）」空力輪組的經驗累積。

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透過經驗、CFD計算流體力學以及風洞測試的引導，我們找到了空氣動力、重量與穩定性的最佳平衡點，打造出一組在風洞測試中能與市面上頂級計時賽與三鐵輪組正面競爭的產品。再加上令人驚艷的 1500 克以內輕量、優異的穩定性以及兼容寬胎設計，最終成就了一組定義「真實世界速度」的輪組。

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SES 6.7 是以標示 27mm 輪胎為基準進行空力最佳化設計，因為數據明確顯示，在真實騎乘環境中，寬輪胎能提供更快的速度、更高的信心與更好的操控性。因此，我們開發了 SES 27c 輪胎，作為現代公路車騎士的寬競賽胎。搭配 23mm 內寬輪圈，SES 6.7 也可使用 25mm 輪胎；但若想降低滾動阻力並最大化速度，27mm–28mm 會是最佳寬度選擇。

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與 SES 系列其他輪組相同，SES 6.7 專為公路無內胎系統最佳化，採用無框勾設計，使輪圈尺寸能更精準，以達到最佳的無內胎性能。為進一步提升無內胎系統的可靠性，這款空力碳纖維輪組採用了 ENVE 專利的 Wide Hookless Bead 設計，在輪圈前緣提供更具緩衝性的接觸面，當遭受衝擊時，可降低無內胎輪胎夾胎的風險。

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由於 SES 6.7 採用精緻且輕量化的結構與側壁設計，因此並不適合用於越野或礫石路況。

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「SES 6.7 開啟了輪組性能的新時代，將所有關鍵升級整合於一體的無框勾設計中，帶來極致的舒適性與無可匹敵的速度。毫無疑問，這是我騎過最快的一組輪組。」

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— Ben Hoffman，職業鐵人三項選手

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Innerdrive Premium 公路花鼓

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所有 SES 和 G 系列輪組均採用 ENVE Premium 直拉式花鼓，這是一款全新的、100% ENVE 自主研發的驅動機構。加大尺寸的鋼製棘齒設計，配置於花鼓內側並位於培林之上，可有效降低軸心與培林所承受的應力，同時確保直接、可靠的咬合反應。

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INNERDRIVE™ Premium 花鼓的主要優點包括：

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- 重量優化：新款 ENVE INNERDRIVE™ Premium 直拉式花鼓比 ENVE 上一代花鼓減輕了 60 克重量。

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- 四種面齒選擇：可互換的面齒讓騎士根據個人性能需求調整騎乘體驗。無論是追求效率、反應速度或可靠性，我們都能提供解決方案。選項包括：40T、60T、80T、100T。

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- 全新直拉式花鼓本體設計，使同一輪框直徑可使用單一規格輻條長度，大幅簡化維修與保養流程，提升使用便利性。

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- 防扭轉輻條孔：為進一步提升輪組編製品質與輻條張力一致性，並避免組輪或騎乘過程中輻條受損，特別加入防扭轉設計，有效防止輻條在編輪或騎乘時產生扭轉。

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- 靜音輻條交叉：直拉式花鼓本體在每支輻條之間保留足夠間距，確保 ENVE 輪組不會產生輻條異音，帶來更安靜、純粹的騎乘體驗。

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無內胎最佳化設計
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無內胎系統代表了公路輪組與輪胎性能的巔峰，而無框勾（Hookless）設計在其中扮演著關鍵角色。無框勾輪框設計可透過精密加工的金屬模具，建立符合 ETRTO 規範所要求的精準且一致的胎唇座直徑。
這種在無內胎輪胎胎唇與輪框胎唇座之間所達成的高精度配合，能確保氣密性與輪胎固定的可靠性。

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SES 的關鍵差異

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SES 輪組之所以在各類第三方空力測試中屢屢獲得「最佳表現」，原因其實很簡單，我們專注於每一個細節，持續追求那些他人忽略的「邊際效益」。

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透過自家研發與實際騎乘測試，我們發現前後輪採用不同的輪框造型與結構，能在效率與騎乘體驗之間取得最佳平衡。

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前輪的設計重點在於最大化側風穩定性。騎士在車上的穩定性，特別是在計時賽與鐵人三項中，對空氣力學效率與整體表現至關重要。

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後輪則專注於重新整理氣流，將從車輛前端流向後方的空氣加以回收與引導，以達到最佳的阻力降低效果。

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整體空力設計，是圍繞現代高容積無內胎外胎進行最佳化。

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全新 SES 系列是以 ENVE SES 27mm 外胎為開發基準。

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測試速度涵蓋32 km/h與 48 km/h，我們所承諾的「Real-World Fast」並不僅屬於頂尖職業選手。

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加權平均阻力並非所有風向角都同等重要。風速儀數據顯示，大多數騎乘時間所面對的風向角低於 12 度。加權平均阻力是一項能幫助騎士理解，在真實風況與騎乘情境下，輪組空力效率表現的指標。

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材料優化設計

我們依據碳纖維的材料特性進行設計與製造，而SES 2.3 正是這項理念的最佳體現。透過在輪框中使用連續不間斷的纖維鋪層、漸變式層疊設計，並移除多餘材料，SES 2.3 在重量優化與複合材料工程上達成了令人驚豔的成果。

此外，藉由將纖維以特定方向與配置進行鋪設，輪框各區域得以滿足不同的性能需求，包括抗衝擊韌性、結構剛性與外胎固定能力，實現真正的分區性能最佳化。

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