一組就夠的全能輪組

輪組重量：1380 公克（±3%）

輪圈內寬：25 mm

空力最佳化胎寬：27–28 mm（標示尺寸）

最小限制胎寬：27 mm

僅適用於無內胎外胎

花鼓配置：ENVE INNERDRIVE™ Premium直拉式

軸心規格：前 12×100｜後 12×142

輪徑尺寸：700c

煞車系統：碟煞 Centerlock（不含鎖環）

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尺寸

重量

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作為產品線中最全能的輪組，SES 3.4 幾乎適用於任何地形與路面條件。從環義大利自行車賽的多洛米蒂山區，到Unbound Gravel的碎石賽事，再到日常騎乘中的城鎮衝刺，SES 3.4 一次又一次證明其性能毫無極限。

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全新 SES 3.4 延續了前代 SES 3.4 AR的多項設計特色，包括前 38mm、後 42mm 的框高配置，以及25mm 的內寬，同時透過碳纖維層疊結構（laminate）優化，將輪組重量降低至 1390 克。

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兼容大寬胎輪框設計搭配 Wide Hookless Bead 無框鉤技術，使 SES 3.4 不僅成為符合現代公路騎乘需求、甚至可應對 World Tour 等級賽事的輪組，也因其獨特特性成為混合地形賽事的熱門選擇。優異的抗夾胎能力、輕量化表現，以及針對寬胎優化的空力外型，都是 SES 3.4 在同級框高產品中脫穎而出的關鍵，使其成為最全方位的輪組之一。

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位於 SES 2.3 與 SES 4.5 之間，SES 3.4 是追求輕量且能應付各種地形與路況騎士的理想選擇。25mm 的內寬帶來更高的輪胎容積與操控信心，使其在技術性下坡與粗糙路面上表現如同遊戲規則改寫者般出色。如同 SES 系列其他輪組，SES 3.4 專為公路無內胎系統進行最佳化，並採用無鉤邊設計，以確保達到最精準的輪框尺寸與最佳的無內胎性能。此外，整組全碳輪組搭載 ENVE 專利的 Wide Hookless Bead 技術，該設計位於輪框前緣，在受到衝擊時能有效降低無內胎外胎發生夾胎的機率，進一步提升整體可靠性。

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「我一直在尋找那些能帶來細微性能提升，同時又能應付各種情境的裝
備。全新的 SES 3.4 對我來說就是一組能搞定一切的終極輪組。它可以在安裝 28mm 公路胎的公路車，與40mm 礫石胎之間無縫切換，從柏油路到礫石路都毫不妥協。如果你只打算入手一組輪組，那就是它了。」
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—— Alexey Vermeulen

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Innerdrive Premium 公路花鼓
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所有 SES 和 G 系列輪組均採用 ENVE Premium 直拉式花鼓，這是一款全新的、100% ENVE 自主研發的驅動機構。加大尺寸的鋼製棘齒設計，配置於花鼓內側並位於培林之上，可有效降低軸心與培林所承受的應力，同時確保直接、可靠的咬合反應。INNERDRIVE™ Premium 花鼓的主要優點包括：重量優化：新款 ENVE INNERDRIVE™ Premium 直拉式花鼓比 ENVE 上一代花鼓減輕了 60 克重量。

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- 四種面齒選擇：可互換的面齒讓騎士根據個人性能需求調整騎乘體驗。無論是追求效率、反應速度或可靠性，我們都能提供解決方案。選項包括：40T、60T、80T、100T。

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- 全新直拉式花鼓本體設計，使同一輪框直徑可使用單一規格輻條長度，大幅簡化維修與保養流程，提升使用便利性。

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- 防扭轉輻條孔：為進一步提升輪組編製品質與輻條張力一致性，並避免組輪或騎乘過程中輻條受損，特別加入防扭轉設計，有效防止輻條在編輪或騎乘時產生扭轉。

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- 靜音輻條交叉：直拉式花鼓本體在每支輻條之間保留足夠間距，確保 ENVE 輪組不會產生輻條異音，帶來更安靜、純粹的騎乘體驗。

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無內胎最佳化設計
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無內胎系統代表了公路輪組與輪胎性能的巔峰，而無框（Hookless）設計在其中扮演著關鍵角色。無框勾輪框設計可透過精密加工的金屬模具，建立符合 ETRTO 規範所要求的精準且一致的胎唇座直徑。
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這種在無內胎輪胎胎唇與輪框胎唇座之間所達成的高精度配合，能確保氣密性與輪胎固定的可靠性。

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SES 的關鍵差異
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SES 輪組之所以在各類第三方空力測試中屢屢獲得「最佳表現」，原因其實很簡單，我們專注於每一個細節，持續追求那些他人忽略的「邊際效益」。

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透過自家研發與實際騎乘測試，我們發現前後輪採用不同的輪框造型與結構，能在效率與騎乘體驗之間取得最佳平衡。前輪的設計重點在於最大化側風穩定性。騎士在車上的穩定性，特別是在計時賽與鐵人三項中，對空氣力學效率與整體表現至關重要。

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後輪則專注於重新整理氣流，將從車輛前端流向後方的空氣加以回收與引導，以達到最佳的阻力降低效果。

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整體空力設計，是圍繞現代高容積無內胎外胎進行最佳化。

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全新 SES 系列是以 ENVE SES 27mm 外胎為開發基準。測試速度涵蓋32 km/h與 48 km/h，我們所承諾的「Real-World Fast」並不僅屬於頂尖職業選手。

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加權平均阻力並非所有風向角都同等重要。風速儀數據顯示，大多數騎
乘時間所面對的風向角低於 12 度。加權平均阻力是一項能幫助騎士理解，在真實風況與騎乘情境下，輪組空力效率表現的指標。

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材料優化設計
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我們依據碳纖維的材料特性進行設計與製造，而SES 2.3 正是這項理念的最佳體現。透過在輪框中使用連續不間斷的纖維鋪層、漸變式層疊設計，並移除多餘材料，SES 2.3 在重量優化與複合材料工程上達成了令人驚豔的成果。
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此外，藉由將纖維以特定方向與配置進行鋪設，輪框各區域得以滿足不同的性能需求，包括抗衝擊韌性、結構剛性與外胎固定能力，實現真正的分區性能最佳化。

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